La detección de fatiga con inteligencia artificial usa una cámara DMS frente al conductor que sigue los ojos, el cabeceo y los bostezos cuadro por cuadro. Cuando confirma somnolencia, alerta en la cabina con voz y vibración en el asiento. En las cámaras Avant de Endeavant, cada evento sube además con su video a Endeavant Cloud y el Centro de Control 24/7 lo valida.
¿Por qué la fatiga al volante es un riesgo para las flotas?
La fatiga reduce la atención y el tiempo de reacción, y en su forma extrema produce microsueños: segundos en los que el conductor se duerme con el vehículo en marcha. La Organización Mundial de la Salud registra alrededor de 1,19 millones de muertes al año por siniestros de tránsito en el mundo. En el transporte comercial el riesgo se concentra en jornadas largas, turnos de noche y rutas monótonas, que son justamente las condiciones de la minería y del transporte de carga en el Perú.
Para una empresa con flota, cada siniestro suma daños materiales, unidades paradas, procesos legales y la pérdida que no se recupera. Prevenirlo exige detectar la fatiga mientras ocurre, no investigarla después. Es el trabajo de una cámara antifatiga, y la parte de la vía la cubre el ADAS anticolisión.
¿Cómo funciona una cámara DMS con inteligencia artificial?
Un sistema de monitoreo del conductor (DMS, por sus siglas en inglés) es una cámara con procesamiento de inteligencia artificial que analiza el rostro y el comportamiento del conductor en tiempo real. A diferencia de los sistemas que infieren el cansancio a partir de la conducción del vehículo, el DMS observa directamente a la persona y mide cuánto dura cada gesto antes de clasificar el evento.
La cámara DMS usa iluminación infrarroja, así que ve igual de día que de noche o con la cabina a oscuras. En los equipos Avant de Endeavant, la luz infrarroja tiene certificado fotobiológico, de modo que no daña la vista del conductor, y un protector atenúa el brillo dentro de la cabina.
¿Qué indicadores usa el DMS para medir la fatiga?
Los algoritmos de visión por computadora ubican puntos de referencia del rostro (contorno de los ojos, cejas, boca y mandíbula) y siguen su posición cuadro por cuadro. Con esa geometría calculan si los ojos están abiertos o cerrados, si la cabeza cae o gira y si la boca se abre en un bostezo.
El indicador más estudiado es el PERCLOS (percentage of eyelid closure): la proporción de tiempo, dentro de una ventana de observación, en que los párpados cubren al menos el 80 % de la pupila. Investigaciones financiadas por la administración federal de carreteras de EE. UU. (Dinges y Grace, 1998) lo validaron como medida fiable de la pérdida de alerta. Un PERCLOS alto indica somnolencia aunque el conductor no llegue a cerrar los ojos del todo.
Además del PERCLOS, un DMS considera la frecuencia y velocidad del parpadeo, el cabeceo y la inclinación de la cabeza, y la frecuencia de los bostezos. Combinar varias señales es lo que permite separar un parpadeo normal de un microsueño.
¿Qué conductas detecta el DMS además de la fatiga?
La cámara DMS de los equipos Avant detecta siete conductas de riesgo:
- Fatiga y somnolencia: microsueños, ojos cerrados y cabeceo. A 100 km/h, un microsueño de 3 segundos equivale a recorrer unos 83 metros sin control del vehículo.
- Bostezo: frecuencia y apertura de la boca, uno de los primeros signos de cansancio.
- Uso de celular: el teléfono en la mano o en la oreja mientras maneja.
- Distracción: mirada fuera de la vía y giro sostenido de la cabeza.
- Fumar: cigarrillo encendido en la cabina, crítico en unidades que transportan materiales peligrosos o inflamables.
- Cámara tapada: la obstrucción del lente se reporta como evento, así que tapar la cámara no la desactiva.
- Cambio de conductor: en Avant 5 y Avant 8, el DMS PRO reconoce al conductor por su rostro.
¿Qué pasa en la cabina cuando el DMS detecta fatiga?
El equipo procesa cada cuadro a bordo, sin consultar a un servidor, así que la alerta no depende de la señal: funciona igual en socavón, en rutas de altura o en tramos sin cobertura. La respuesta es inmediata: aviso de voz, vibración en el asiento con un motor de 12 V o 24 V para cuando el sonido no alcanza y, en Avant 5 y 8, una luz de alerta para cabinas con ruido alto.
Al mismo tiempo el evento sube por 4G a Endeavant Cloud con 15 segundos de video antes y 15 después. El Centro de Control 24/7 de Endeavant lo revisa, confirma si es verdadero o un falso positivo, habla a la cabina si el conductor sigue en riesgo y avisa al supervisor con la evidencia. Sin señal, el video queda en la memoria del equipo y sube cuando vuelve la cobertura.
¿Cómo se integra con la plataforma de gestión de flotas?
Una alerta aislada sirve para ese momento; el valor para la operación aparece cuando los eventos se acumulan en una plataforma de gestión de flotas. En Endeavant Cloud cada alerta queda con el conductor del turno, que se registra escaneando el QR del vehículo, y con su ubicación y velocidad. De ahí salen el ranking de conductores, la libreta de cada conductor y los horarios y zonas donde se concentran los eventos. Para ver DMS y ADAS juntos, revisa nuestra guía de cámaras DMS y ADAS para flotas.
Con esos datos la capacitación deja de ser genérica: se enfoca en los conductores, rutas y turnos que concentran la fatiga, con el video de cada evento como material de trabajo.
¿Qué pasa con la privacidad del conductor?
El DMS clasifica conductas (ojos cerrados, celular, distracción) y cada alerta sube con su clip de video, que queda 12 meses en la plataforma. En Avant 5 y Avant 8 el grabador además registra el turno completo de todas las cámaras en el equipo, y el DMS PRO reconoce al conductor por su rostro. El registro de turno por QR en Endeavant Cloud, en cambio, no usa datos biométricos: el conductor registra su documento.
En el Perú, la Ley N.º 29733 de Protección de Datos Personales trata los datos biométricos como sensibles. Lo recomendable es informar a los conductores qué se graba y para qué, y definir en la plataforma quién ve qué: Endeavant Cloud asigna permisos por módulo a cada usuario.
¿Qué regulación exige la detección de fatiga?
En la Unión Europea, el Reglamento (UE) 2019/2144 obliga desde julio de 2024 a que todo vehículo nuevo matriculado tenga advertencia de somnolencia y pérdida de atención del conductor (DDAW), y extiende la advertencia avanzada de distracción (ADDW), basada en cámara, a todos los vehículos nuevos desde julio de 2026. Euro NCAP también puntúa el monitoreo del conductor en sus evaluaciones. Ambos sirven como marco de referencia para evaluar un sistema antifatiga fuera de Europa.
¿Qué cámara antifatiga elegir?
La cámara antifatiga Avant 3 tiene el DMS integrado y es la más simple de instalar, para transporte liviano y pesado. El Avant 5 suma DMS PRO con reconocimiento del conductor, ADAS y puntos ciegos para transporte de carga, y el Avant 8 cubre el vehículo completo para minería. La instalación toma entre 2 y 3 horas por vehículo.